O céu é o limite
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Criado em 05 de Setembro de 2012
Veículos
Quase todos os componentes são novos ou foram aperfeiçoados no Porsche 911; ainda assim, o modelo mantém a tradição pelo charme
Acabamento interno clássico, faróis ovais e um ronco de motor que entusiasma. O Porsche 911 pode chegar a 320 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos (ou 4,1 nas unidades equipadas com o pacote Chrono), representando um dos maiores saltos de desenvolvimento na longa história desse clássico carro esportivo.
A Stuttgart Sportcar, importadora oficial da Porsche no Brasil, escolheu a versão mais potente para introduzir o novo 911 no mercado nacional, o Carrera S (motor de 3,8 litros com 400 cv). Em menor quantidade, vai trabalhar também com a variação Cabriolet.
A evolução estética do 911 é visível de todos os ângulos; o carro ficou ainda mais vistoso com as novas linhas; as rodas de liga, maiores, e o para-brisa, mais convexo. O modelo também ganhou uma frente mais larga, com novas luzes dianteiras e faróis bixenon de série, além de entradas de ar laterais também maiores. Na traseira, luzes de tecnologia LED redesenhadas e mais estreitas completam o perfil. Beneficiando a eficiência e as dinâmicas de direção, a inovadora e leve carroceria, de alumínio e aço, combinada com variados novos componentes e funções, oferece maior estabilidade de trajetória e equilíbrio em velocidades elevadas em retas e curvas. O modelo mantém a tradição pelo charme, mas quase todos os componentes são novos ou foram aperfeiçoados, oferecendo evoluções da filosofia Porsche Intelligent Performance ao motorista.
Ele é o primeiro carro de passageiros do mundo a ter uma caixa de câmbio manual de sete velocidades como item de série, baseada no módulo opcional de sete marchas PDK. A curta relação das primeiras seis marchas oferece ao motorista uma excelente capacidade de aceleração. A sétima marcha, com um caráter quase overdrive, é mais um item relacionado à economia de combustível. O esportivo conta com quatro modos de direção: o manual, em que você pode trocar as marchas à mão pelo câmbio ou por paddle-shifters no volante; o automático; o Sport, que, acionado por um botão, deixa a suspensão um pouco mais dura, fazendo com que os giros subam mais rapidamente e as trocas de marcha fiquem mais ágeis; e, por fim, a direção Sport Plus, que explora o potencial máximo do carro, dando um tom de modelo de corrida.
Também é o primeiro veículo esportivo da Porsche com função start/stop automática. O sistema pode economizar até 0,006litros de combustível a cada quilômetro. A função stop/start automática é de série em ambas as configurações de transmissão.
O sistema elétrico de bordo também beneficia a economia de combustível ao recuperar energia cinética, pois parte dela é convertida em energia elétrica e armazenada na bateria de arranque quando o veículo está em desaceleração. Isso se torna possível pelo uso de um controlador para aumentar o rendimento do gerador durante as frenagens. Pela primeira vez, ainda, um sistema combinado de gestão térmica regula a refrigeração de motor e o câmbio no 911 Carrera. O objetivo é que todos os componentes alcancem, de forma rápida e estável, sua temperatura ideal de serviço. Outra meta é oferecer conforto aos passageiros, entregando-lhes temperaturas adequadas em dias frios.
Ficha técnica
- Motor
Traseiro, 3.6 litros, seis cilindros boxer (horizontais opostos) de alumínio, 24 válvulas; gasolina; refrigerado à água; acelerador eletrônico
- Transmissão
Motor e caixa de câmbio acoplados; tração traseira; câmbio manual de sete marchas com bloqueio mecânico de diferencial e PTV (Porsche Torque Vectoring) ou PDK de sete marchas com controle eletrônico do diferencial traseiro e PTV Plus
- Potência máxima
400 cv a 7.400 rpm
- Aceleração
Velocidade máxima (km/h): 304 com câmbio PDK
Aceleração 0-100 km/h (s): 4,3 com câmbio PDK
- Suspensão
Dianteira com McPherson (otimizada para padrões Porsche), com rodas montadas independentemente em braços de controle transversais e molas cilíndricas com amortecedores montados internamente; assistência eletromecânica de direção. A traseira possui multibraços conectados independentemente a cinco braços de controle; molas cilíndricas com amortecedores coaxiais montados internamente
- Freios
Duplo circuito de freios independentes (dianteiro e traseiro); servofreio a vácuo; ABS; freio de estacionamento automático elétrico
- Peso
1.415 kg
- Porta-malas
O dianteiro possui 135 litros, e o traseiro, 205 litros
- Tanque
64 litros
- Carroceria
Cupê, 2+2 lugares; carroceria de construção leve, em arquitetura inteligente de alumínio e aço; aletas, portas, tampa do porta-malas e capô do motor em alumínio; airbags de duplo estágio para motorista e passageiro; airbags laterais e de joelho para motorista e passageiro
O sistema eletromecânico acrescenta conforto e segurança por meio de funções adicionais. Até mesmo em velocidades baixas, o autoalinhamento ativo garante que o volante automaticamente retorne à posição central. Quando se freia em superfícies com diferentes níveis de aderência, um movimento no volante transmite uma informação de direção no sentido desejado, o que facilita a vida do motorista na estabilização do veículo e na manutenção dele em determinada faixa. Essa configuração estimula o motorista a testar os limites do carro.
Porsche 911 Cabriolet
O novo Porsche 911 Cabriolet possui os mesmos atributos da versão cupê, mas com o novo teto conversível. O centro das atenções do modelo é a nova capota, construída com uma tecnologia inovadora, a qual permite que, quando fechado, o teto retrátil mantenha com precisão a linha característica da versão cupê. Apesar de ser maior, tem o mesmo nível de peso da geração anterior. Como antes, a capota pode ser aberta ou fechada com o carro em movimento, a até 50 km/h, em 13 segundos. O acionamento pode ser feito por meio de uma tecla no console central ou através de comando à distância. A estrutura da capota é em magnésio, e a vigia traseira, em vidro, tem aquecimento.
